تشان هوهيم، أوليفر تيلينغيشهد قطاع النقل البحري تحولاً مع تغير خريطة التجارة العالمية، حيث يدفع تحويل مسارات الشحن من الموانئ الصينية إلى موانئ أخرى في آسيا مالكي السفن إلى تغيير توجهاتهم.فبعد سنوات من التركيز على بناء سفن عملاقة، يتجه هؤلاء الآن نحو طلب سفن أصغر حجماً تتناسب مع متطلبات الموانئ الآسيوية الجديدة.وكشفت بيانات شركة «برايمار» للسمسرة البحرية عن تراجع حاد في طلبات بناء السفن العملاقة، حيث بات من المقرر تسليم 6 سفن حاويات عملاقة فقط، من الفئة التي تستوعب أكثر من 17 ألف حاوية قياسية، خلال عام 2025، مقارنة بعام 2020 الذي شهد تسليم 17 سفينة من هذه الفئة.في المقابل، سيشهد عام 2025 تسليم 83 سفينة من الفئة المتوسطة، التي تراوح سعتها بين 12 و17 ألف حاوية قياسية، وهو رقم يفوق بنحو خمسة أضعاف عدد السفن المماثلة التي تم تسليمها قبل خمس سنوات.ويرى جوناثان روتش، محلل سوق الحاويات في شركة «برايمار»، أن السفن متوسطة الحجم، بسعة 16 ألف حاوية نمطية، ستهيمن على سوق النقل البحري في المستقبل القريب. ويعزو روتش هذا التحول إلى عاملين رئيسيين: الركود الذي تشهده حركة التجارة العالمية، والتخمة الحالية في سوق السفن العملاقة، ما قلل جاذبية هذه الفئة من السفن.وحسب مصادر في القطاع، فإن التهديدات المرتبطة بالتشريعات البيئية واضطرابات التجارة، بما في ذلك هجمات العام الماضي على سفن في البحر الأحمر، قد أثرت سلباً على الطلب على الناقلات الأكبر حجماً.وبعودة دونالد ترامب إلى الرئاسة هذا الشهر، يتوقع أن تستمر هذه الاضطرابات، خاصة بعد تهديده بفرض المزيد من التعريفات الجمركية على الواردات من الصين.وكشف بيتر ساند، كبير المحللين في مؤسسة زينيتا المختصة في تتبع أسواق الشحن البحري، وجود توجه واضح لدى الشركات العالمية للتخلي عن الاعتماد الكلي على الصين في توريد منتجاتها، مشيراً إلى أن سلاسل التوريد بدأت بالفعل في التحول نحو مراكز تصنيع أصغر حجماً في دول آسيوية أخرى.وأضاف ساند: «لا يمكن تحقيق جدوى اقتصادية من السفن (ذات الحجم الأكبر) إلا إذا توفرت البضائع الكافية لملئها. وفي حال عدم توفر هذه البضائع، فإنك ستتكبد خسائر».ويتفق مسؤول تنفيذي رفيع المستوى في واحدة من أكبر شركات شحن الحاويات في آسيا مع هذا التحليل. ويوضح أن تحول مراكز التصنيع نحو دول مثل الهند وفيتنام يجعل من الصعب ملء السفن العملاقة من خلال التوقف في ميناءين أو ثلاثة فقط.ويمثل هذا التوجه نقطة تحول في صناعة النقل البحري التي شهدت على مدى عقود سباقاً محموماً بين مالكي السفن نحو بناء سفن أكبر فأكبر لمواكبة ازدهار التجارة العالمية.وقد تجلت أخطار هذا التوجه بشكل دراماتيكي عندما جنحت السفينة العملاقة إيفر جيفن - التي تزن 220 ألف طن وتستوعب 20 ألف حاوية نمطية، في قناة السويس عام 2021، متسببة في إغلاق القناة لمدة 6 أيام.وشهد قطاع النقل البحري تحولاً لافتاً في 2024، إذ عاد الطلب على السفن العملاقة للارتفاع مجدداً. فبعد فترة تراجع لصالح السفن الأصغر حجماً، أصبحت السفن القادرة على حمل أكثر من 18 ألف حاوية محط اهتمام شركات الشحن مجدداً، مدفوعة بالأرباح الكبيرة التي حققها القطاع.وكشف تقرير لشركة «برايمار» وجود 76 سفينة قيد الإنشاء مع بداية ديسمبر، بزيادة كبيرة عن العام الماضي الذي سجل 45 سفينة فقط. وأشارت تقارير صادرة عن الصحافة المختصة في الشحن إلى أن شركة البحر المتوسط للشحن البحري، الرائدة عالمياً، طلبت في سبتمبر الماضي 10 سفن ضخمة تصل سعة كل منها إلى 21 ألف حاوية.كما شهدت أرباح مالكي السفن ارتفاعاً حاداً، على خلفية الهجمات المتكررة على السفن في البحر الأحمر، ما دفع شركات الشحن إلى تغيير مسارات رحلاتها، وأدى إلى ارتفاع تكاليف الشحن وانخفاض عدد السفن المتاحة. وتهيمن السفن العملاقة على خطوط التجارة البحرية بين آسيا وأوروبا مروراً بقناة السويس، لكنها قد تواجه تحديات في المرور عبر ممرات استراتيجية أخرى مثل قناة بنما.وأكد ويليام ماكلاكلان، الشريك في شركة إتش إف دبليو للمحاماة والمختص في استشارات بناء السفن، أن أزمة قناة السويس كشفت عن تحديات جديدة في قطاع الشحن البحري، وأضاف: «أثر إغلاق القناة بشدة على شحن الحاويات، لكننا لاحظنا أن السفن الأصغر حجماً أظهرت مرونة أكبر في التعامل مع هذه التحديات الاقتصادية».ولفت ماكلاكلان إلى أن القطاع يواجه تحدياً آخر يتمثل في الغموض الذي يحيط بمستقبل الوقود البحري، لا سيما في ظل محدودية توفر البدائل المستدامة بيئياً.وتسود حالة من عدم اليقين بين مالكي السفن حول المتطلبات التي قد تضعها المنظمة البحرية الدولية، الهيئة المنظمة للقطاع، لتحقيق هدف صافي الانبعاثات الصفرية بحلول عام 2050.وقال ماكلاكلان: «أعتقد أن ملاك السفن الصغار يترددون في الاستثمار الضخم في السفن العملاقة. فالتكلفة المنخفضة نسبياً للسفن الأصغر حجماً تجعلها خياراً أكثر أماناً في ظل هذه الظروف غير المستقرة».

تغير مسارات التجارة العالمية يعيد تشكيل أساطيل الشحن البحري

تنطلق غداً النسخة الثانية من «سلسلة سباقات الإمارات للسرعة» في مضمار «الشارقة لونجين»، إذ سيدشن سباق «كأس سمو الشيخ أحمد بن راشد آل مكتوم» الجولة الأولى من السلسلة لمسافة 1200 متر والبالغ قيمة جوائزه 200 ألف درهم.
وسيشهد الشوط مشاركة 12 خيلاً يتقدمها بطل النسخة الماضية «رود بلوك» لسيد حشيش وهناء رفاعي، إلا أنه سيواجه صراعاً شرساً مع أبرز خيول السرعة ومنها «إيفر جيفن» لسمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، و«الكرامة» و«متأني» لـ«شادويل»، و«توز» لـ«اسطبل داكي»، و«إيسترن ورلد» و«ستوري أوف لايت» لمحمد أحمد علي السبوسي.
محط أنظار 
وفي هذا الصدد، تقدم محمد الأحمد، المدير التنفيذي لـ«سلسلة الإمارات لسباقات السرعة»، المدير العام لمضمار جبل علي، في تصريحات لـ«البيان» بخالص الشكر والتقدير إلى سمو الشيخ أحمد بن راشد آل مكتوم على عودة هذه السلسلة العام الثاني على التوالي، مؤكداً أن البطولة باتت محط أنظار أبرز الملاك والمدربين والفرسان، إذ أسهمت في خلق أرض جديدة للمنافسات في سباقات الموسم، نالت إشادة الجميع.
كما عبر عن خالص شكره وتقديره لنادي الشارقة للفروسية والسباق ونادي دبي لسباق الخيل على دعمهما السلسلة ما يدل على التكامل الذي وصلنا إليه بين أندية ومضامير الدولة ما يصب في مصلحة سباقاتنا.
وعن الجولة الأولى، قال محمد الأحمد إن السباق سيشهد عودة بطل النسخة الماضية «رود بلوك» لسيد حشيش وهناء رفاعي وسيدافع عن اللقب، إضافة إلى عدد من الأسماء القوية التي ستزيد إثارة هذا الشوط.
وأضاف إنهم سعداء بهذا العدد الكبير من المشاركين في الجولة الأولى، وهذا دليل آخر على نجاح السلسلة، متمنياً التوفيق والنجاح للمشاركين في السباق.
عمق العلاقات 
وبدوره، تقدم سلطان محمد خليفة اليحيائي المدير العام لنادي الشارقة للفروسية والسباق بخالص الشكر والتقدير لسمو الشيخ أحمد بن راشد آل مكتوم على دعم سموه المستمر لسباقات الخيل، مؤكداً عمق العلاقة التي تجمع مضماري الشارقة وجبل علي والتي ظهرت جلية عبر استضافتنا انطلاقة النسخة الثانية من «سلسلة الإمارات لسباقات السرعة».
وأضاف إن العدد النوعي للمشاركات في الجولة الأولى أعطانا مؤشرات قوية إلى قوة هذا السباق ونجاحه في استقطاب أبرز خيول السرعة، متمنياً التوفيق والنجاح للمشاركين.
خيول نوعية 
كما أشاد ياسر مبروك مدير تطوير السباقات بهيئة الإمارات لسباقات الخيل بالجولة الأولى للسلسلة التي انطلقت العام الماضي واستقطبت نوعاً جيداً من خيول السرعة في الدولة، ما أسهم في جذب عدد قوي من الخيول المتميزة في النسخة الثانية هذا العام مؤكداً أن الفضل يعود إلى مبادرة ودعم سمو الشيخ أحمد بن راشد آل مكتوم صاحب المبادرات الريادية في عالم سباقات الخيل.
وأضاف إن الجولة الأولى غداً، ستشهد عودة «رود بلوك» نجم النسخة الماضية بجولتيها الأولى والثانية إضافة إلى مشاركة نخبة من خيول السرعة في الدولة وأبرزها «توز» لـ«اسطبل داكي»، مشيراً في الوقت ذاته إلى أن هذه المشاركة القوية ستؤدي بلا شك إلى ترفيع هذا السباق ليصبح أول بطولة مصنفة في مضمار «الشارقة لونجين» في المستقبل القريب.
وتقدم في الختام بخالص الشكر والتقدير للشيخ عبدالله بن ماجد القاسمي رئيس نادي الشارقة للفروسية والسباق وإدارة المضمار على الدعم غير المحدود للسلسلة وجميع السباقات التي تقام في المضمار، متمنياً كل التوفيق والنجاح للمشاركين غداً.

الرياضي

Sports

فروسية

Horses

النسخة الثانية من «سلسلة سباقات الإمارات للسرعة» تنطلق غداً من مضمار «الشارقة لونجين»

تنطلق غداً النسخة الثانية من «سلسلة سباقات الإمارات للسرعة» في مضمار «الشارقة لونجين»، إذ سيدشن سباق «كأس سمو الشيخ أحمد بن راشد آل مكتوم» الجولة الأولى من السلسلة لمسافة 1200 متر والبالغ قيمة جوائزه 200 ألف درهم.

ينطلق، اليوم، بمضمار «ميدان» سابع سباقات كرنفال كأس دبي العالمي، برعاية «دي بي ورلد»، بمشاركة نخبة الخيول الإماراتية والعالمية، التي ستتنافس على الألقاب السبعة للأمسية.
الشوط الأول
وستكون البداية مع الشوط الأول «بطولة مزرعة الروية» المخصص للخيول العربية الأصيلة لمسافة 1600 متر «الفئة الثانية» على المسار الرملي برعاية «دي بي ورلد الإمارات» البالغة قيمة جوائزه 40 ألف دولار، بمشاركة 13 خيلاً، أبرزها «إيه إف مقام» لخالد خليفة النابودة، و«ند الشبا» لمالكه البشير سالم الحراري، و«ياس إكس منصور» لمحمد عبدالحميد عبداللطيف طه، و«مرقاب» لـ«إسطبلات ليوا».
الشوط الثاني
ويشهد الشوط الثاني لمسافة 1200 متر على المسار العشبي برعاية «المنطقة الحرة لجبل علي - جافزا» البالغة قيمة جوائزه 80 ألف دولار، مشاركة 16 خيلاً، أبرزها «سيتي ووك»، و«سايلنت سبيتش»، و«أوبند مايند»، و«هوم سيتي» لجودلفين، و«مترفع»، و«متفاوت» لـ«شادويل»، و«بوم شالا» للشيخ محمد بن عبيد آل مكتوم.
الشوط الثالث
وتتنافس في الشوط الثالث «بطولة الأوكس الإماراتي» المخصص للمهرات لمسافة 1900 متر «الفئة الثالثة» على المسار الرملي برعاية «دي بي ورلد الإمارات» البالغة قيمة جوائزه 150 ألف دولار، 7 مهرات، أبرزهن «ميمي كاكوشي» لسمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، و«آمي بليز» لـ«دبليو سي للسباقات ووندرلاند للسباقات»، و«أساور»، و«عواصف» لـ«إسطبلات الراشد»، و«حبوبة» لمحمد أحمد علي السبوسي، و«بريانكا» لفترياني هاي، و«سولير» لنيكولاس كوليري.
الشوط الرابع
وفي الشوط الرابع «لورد جليترز للتكافؤ» لمسافة 1600 متر على المسار العشبي برعاية «دي بي ورلد الإمارات» البالغة قيمة جوائزه 80 ألف دولار، يشارك 13 خيلاً، أبرزها «ليزر شو»، و«نيو كينجدم»، و«ترانكيل نايت» لجودلفين، و«ميلشوت» لسمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، و«مقترب»، و«زينهم» لـ«شادويل».
الشوط الخامس
ويشارك في الشوط الخامس الرئيس «بطولة كأس ند الشبا» لمسافة 2810 أمتار «الفئة الثالثة» على المسار العشبي برعاية «دي بي ورلد الإمارات» البالغة قيمة جوائزه 200 ألف دولار، 14 خيلاً، أبرزها «بريليانت لايت»، و«جلوبال هيت»، و«كيماري»، و«سيسكاني» لجودلفين، و«آوي هي جوس» لخليفة سعيد سليمان، و«أردكان» لـ«بنيت للسباقات».
الشوط السادس
ويشهد الشوط السادس «بطولة دبي ملينيوم ستيكس» لمسافة 2000 متر «الفئة الثالثة» على المسار العشبي برعاية «دي بي ورلد الإمارات» البالغة قيمة جوائزه 150 ألف دولار، مشاركة 12 خيلاً، أبرزها «نيشنس برايد»، و«ديزرت فاير»، و«أوتومان فليت» لجودلفين، و«زاجري» لـ«إكوري ألتيما وجيرارد أوجستين - نورماند»، و«ويذرينج» لـ«فيكتورياس».
الشوط السابع
ويخوض 15 خيلاً الشوط السابع الختامي لمسافة 1400 متر على المسار الرملي برعاية «ميناء جبل علي» البالغة قيمة جوائزه 80 ألف دولار، وأبرز الخيول المشاركة «إيفر جيفن» لسمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، و«سيفتينغ ساندز» لـ«ر ر ر للسباقات»، و«جولدن جول» لديل برينان، و«رويال ميوز» لـ«ديفا للسباقات».

السباق السابع لكرنفال كأس دبي العالمي اليوم

target8179906405277009111.jpg

قالت مجموعة ميرسك للشحن أمس إنها رفعت دعوى قضائية ضد شركة إيفرجرين المالكة والمشغلة لسفينة الحاويات إيفر جيفن التي عطلت حركة الملاحة في قناة السويس لستة أيام في 2021، وطالبت بتعويض عن التأخيرات التي تسببت فيها حادثة الجنوح. ولم تكشف الشركة الدنماركية عن حجم التعويض المطلوب أو التوقيت الذي رفعت فيه الدعوى
. وسدت إيفر جيفن، وهي واحدة من أكبر سفن الحاويات في العالم، المجرى الملاحي للقناة وسط رياح قوية لستة أيام في مارس 2021، ما أدى إلى توقف حركة الملاحة في الاتجاهين وتعطيل التجارة العالمية. والسفينة مستأجرة لشركة الشحن التايوانية إيفرجرين من شركة شوي كيسن اليابانية التي تمتلكها.

ميرسك تقاضي إيفرجرين

قالت أكبر شركة شحن في العالم إنها رفعت دعوى قضائية ضد خط ملاحي منافس في محكمة دنماركية، مطالبة بتعويض عن تأخيرات السفن التي نجمت عن إغلاق قناة السويس من قبل سفينة ضخمة قبل عامين.
انحرفت السفينة التي ترفع علم بنما، إيفر جيفن، والتي تديرها شركة إيفرجرين مارين، في مارس 2021 ، مما أدى إلى إغلاق الممر المائي العالمي لمدة أسبوع تقريبًا. تم إطلاق السفينة الضخمة في عملية إنقاذ واسعة النطاق.
وقالت شركة الشحن التي يقع مقرها في كوبنهاغن إن المطالبة تتعلق بالخسائر المتكبدة أثناء انسداد القناة. ولم تقدم مزيدًا من التفاصيل، بما في ذلك وقت تقديم الدعوى.
وأضاف التقرير أن شركة ميرسك تطلب تعويضات بملايين الدولارات لتغطية التكاليف التي تكبدتها من العملاء مع البضائع التي يتم نقلها على السفن المتأخرة، من بين أمور أخرى.
أدت جهود الإنقاذ الضخمة التي قام بها أسطول من زوارق القطر بمساعدة المد والجزر إلى تحرير السفينة بحجم ناطحة السحاب بعد ستة أيام، مما أنهى الأزمة ، والسماح لمئات السفن المنتظرة بالمرور عبر القناة.
وبعد إطلاق سراحه، احتُجز "إيفر جيفن" لأكثر من ثلاثة أشهر في مصر وسط نزاع مالي مع السلطات. 
جاء إطلاق سراحها بعد أن توصل مالكها إلى تسوية مع سلطات القناة بشأن التعويض بعد أسابيع من المفاوضات ومواجهة قضائية.

ميرسك» تقاضي «إيفرجرين» على خلفية الجنوح في قناة السويس

أعلنت مجموعة ميرسك للشحن، اليوم، أنها رفعت دعوى قضائية ضد شركة إيفرغرين المالكة والمشغلة لسفينة الحاويات إيفر جيفن التي عطلت حركة الملاحة في قناة السويس لستة أيام في عام 2021، وطالبت بتعويض عن التأخيرات التي تسببت فيها حادثة الجنوح.
ولم تكشف الشركة الدنماركية عن حجم التعويض المطلوب أو التوقيت الذي رفعت فيه الدعوى.
وقال متحدث باسم الشركة: «رفعت ميرسك دعوى على إيفرغرين، المالكة والمسؤولة فنياً عن السفينة، أمام المحكمة البحرية والتجارية العليا الدنماركية، لأن ميرسك تكبدت خسائر بسبب إغلاق إيفر جيفن لقناة السويس».
وسدَّت إيفر جيفن، وهي واحدة من أكبر سفن الحاويات في العالم، المجرى الملاحي للقناة، وسط رياح قوية، لستة أيام في مارس 2021، ما أدى إلى توقف حركة الملاحة في الاتجاهين وتعطيل التجارة العالمية.

بسبب حادثة الجنوح بقناة السويس.. دعوى قضائية ضد «إيفرغرين»

أعلنت مجموعة ميرسك للشحن، اليوم، أنها رفعت دعوى قضائية ضد شركة إيفرغرين.

ينطلق، اليوم، على مضمار «ميدان» العالمي، رابع سباقات كرنفال كأس دبي العالمي، برعاية «لونجين»، بمشاركة نخبة الخيول الإماراتية والعالمية، التي ستتنافس على الألقاب الثمانية للأمسية.
وستكون البداية مع الشوط الأول «فستيفال سيتي ستيكس» لمسافة 1900 متر، على المسار الرملي، البالغة قيمة جوائزه 60 ألف دولار، بمشاركة 7 خيول، أبرزها «مستر بروكوشيس» لسمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، «لارش» لناصر عسكر، «رايز آند شاين» لـ «فريق سنتوري»، «جو سولجر جو» لـ «فيكتورياس».
الشوط الثاني
يشهد الشوط الثاني «بطولة دبي للسرعة» لمسافة 1200 متر، على المسار العشبي، البالغ قيمة جوائزه 100 ألف دولار، مشاركة 15 خيلاً، أبرزها «مان أوف بروميس» و«سيتي ووك» لجودلفين، «متفاوت» لـ «شادويل»، «نهار» لسمو الشيخ أحمد بن راشد آل مكتوم، «باتوان» لـ «إكيوري دي إل إمبرير».
الشوط الثالث
يشارك في الشوط الثالث «مجموعة لونجين ليجيند دايفر» لمسافة 1900 متر، على المسار الرملي، البالغ قيمة جوائزه 75 ألف دولار، 10 خيول، أبرزها «بوك ريفيو» لسمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، «ويذرينج» لـ «فيكتورياس»، «كوالتي هيومر» لسلطان علي، «جينتايل بيليني» لفتحي السيد محمد إقزيمه.
الشوط الرابع
يشهد الشوط الرابع «جميرا كلاسيك للمهرات» لمسافة 1400 متر، على المسار العشبي، البالغ قيمة جوائزه 100 ألف دولار، مشاركة 12 مهرة، أبرزها «دريم أوف لاف» و«جلوري ليلي» و«موج» لجودلفين، «سولير» لنيكولاس كوليري.
الشوط الخامس
يشارك في الشوط الخامس «زعبيل تيرف» لمسافة 2000 متر، على المسار العشبي، البالغ قيمة جوائزه 100 ألف دولار، 14 خيلاً، أبرزها «وايت وولف» و«بلو تريل» و«بريليانت لايت» و«فولينج شادو» لجودلفين، «ميداني» لـ «شادويل»، «ليجند أوف دبي» للشيخ محمد بن عبيد آل مكتوم.
الشوط السادس
يشهد الشوط السادس «بطولة فايربريك ستيكس» لمسافة 1600 متر «الفئة الثالثة»، على المسار الرملي، البالغ قيمة جوائزه 150 ألف دولار، مشاركة 8 خيول، أبرزها «إيفر جيفن» و«مستر سينت بول» لسمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، «برينس إيجي» للشيخ محمد بن عبيد آل مكتوم، «لو أوف بيس» لناصر عسكر.
الشوط السابع 
يشارك في الشوط السابع «جميرا كلاسيك» لمسافة 1800 متر «قوائم»، على المسار العشبي، البالغ قيمة جوائزه 150 ألف دولار، 9 خيول، أبرزها «هايبانك» و«نافال باور» و«ون نيشن» لجودلفين، «لونج كيس» لـ «مربط غوارا ديل سور».
الشوط الثامن
يشهد الشوط الثامن الختامي «مجموعة لونجين ريكورد كولكشين» لمسافة 1400 متر، على المسار الرملي، البالغ قيمة جوائزه 75 ألف دولار، مشاركة 10 خيول، أبرزها «راعب» لـ «شادويل»، «كينج جولد» لكريستيان وينجتانس، «فاست - أونو» لـ «مربط كريسبي»، «وسترن سيمفوني» لـ «إسطبلات الراشد».

الأمسية الرابعة لـ «كرنفال كأس دبي العالمي» اليوم

target1856416452459753181.jpg

حققت خيول الإمارات ثنائية في أمسية «الأوكس الإنجليزي»، التي أقيمت يوم أمس، على مضمار «آبسوم» العريق بإنجلترا، بمشاركة نخبة الخيول الإماراتية والأوروبية.
وجاءت الانتصارات الإماراتية عبر «حكم» لـ«شادويل»، الذي توج بلقب شوط «كورونيشن كب»، و«رويال شامبيون» للشيخ محمد بن عبيد آل مكتوم بطل الشوط الرابع. واقتنصت «تيوزداي» لقب «الأوكس الإنجليزي» لمسافة 2400 متر «الفئة الأولى» المخصص للمهرات متغلبة على المرشحة الأولى «إميلي أبجون».
«كورونيشن كب»
ظفر «حكم» لـ«شادويل» بلقب شوط «كورونيشن كب» لمسافة 2400 متر «الفئة الأولى» بقيادة الفارس جيم كراولي وإشراف المدرب أوين بوروز مسجلاً زمناً قدره 2.36.40 دقيقة وبفارق 4 أطوال وربع الطول عن «بيلدريفير» بقيادة الفارس فرانكي ديتوري وإشراف المدربين وليام موير وكريس جراسيك.
وجاء في المركز الثالث «هاي ديفنيشن» بقيادة الفارس ريان مور وإشراف المدرب آيدين أوبراين.
الشوط الرابع 
اقتنص «رويال شامبيون» للشيخ محمد بن عبيد آل مكتوم لقب الشوط الرابع لمسافة 2000 متر بقيادة الفارس أندريا اتزيني وإشراف المدرب روجر فاريان مسجلاً زمناً قدره 2.07.16 دقيقة وبفارق طولين وثلاثة أرباع الطول عن «سوتو سيزلر» بقيادة الفارس ريان مور وإشراف المدرب ديفيد مينويزييه.
وحل ثالثاً «جود بريثداي» بقيادة الفارس ديفيد بروبرت وإشراف المدرب أندرو بالدينج.
«الأوكس الإنجليزي»
وفي باقي أشواط الأمسية، ظفرت «تيوزداي» بلقب «الأوكس الإنجليزي» لمسافة 2400 متر «الفئة الأولى» المخصص للمهرات، بقيادة الفارس ريان مور وإشراف المدرب آيدين أوبراين مسجلة زمنا قدره 2.37.83 دقيقة وبفارق رأس عن «إميلي أبجون» بقيادة الفارس فرانكي ديتوري وإشراف المدربين جون وثادي جوسدن.
وجاءت في المركز الثالث «نشوة» بقيادة الفارسة هولي دويل وإشراف المدرب جون وثادي جوسدن.
«سيري ستيكس»
توج «إيفر جيفن» بلقب «سيري ستيكس» لمسافة 1400 متر «قوائم» بقيادة الفارس دانيال تودهوب وإشراف المدرب هوغو بالمر مسجلاً زمناً قدره 1.23.08 دقيقة وبفارق طول عن «أوسكولا» بقيادة الفارس وليام بيوك وإشراف المدرب جورج بوقي. وحل ثالثاً «باس بلاير» بقيادة الفارس جاك ميتشل وإشراف المدرب توم كلوفر.
الشوط الأول 
حقق «ليجند أوف زانادو» لقب الشوط الأول لمسافة 1200 متر بقيادة الفارس وليام بيوك وإشراف المدرب ميك شانون مسجلاً زمناً قدره 1.09.10 دقيقة وبفارق طول وربع الطول عن «سيلف بريس» بقيادة الفارس دانيال تودهوب وإشراف المدرب هوغو بالمر.
وجاء في المركز الثالث «كوماندر سترايكر» بقيادة الفارس ريان مور وإشراف المدرب ديفيد لوغنان.
الشوط الثاني 
اقتنص «توتلي شارمنج» لقب الشوط الثاني لمسافة 1700 متر بقيادة الفارس وليام بيوك وإشراف المدرب جورج بوقي مسجلاً زمناً قدره 1.43.94 دقيقة وبفارق طول ونصف الطول عن «ريفيتش» بقيادة الفارس جيم كراولي وإشراف المدرب جيمي سبينسر. وحل ثالثاً «فانتاستك فوكس» بقيادة الفارس أندريا اتزيني وإشراف المدرب روجر فاريان.
الشوط السابع 
ظفر «بومان» بلقب الشوط السابع لمسافة 1400 متر بقيادة الفارس وليام كارسون وإشراف المدربة لورا مونجان مسجلاً زمناً قدره 1.22.06 دقيقة وبفارق طول عن «لورد رابسكاليون» بقيادة الفارس ماركو جياني وإشراف المدرب ستيوارت ويليامز.
وجاء في المركز الثالث «أوربان» بقيادة الفارس أندريا اتزيني وإشراف المدرب ديفيد أوميرا.

«تيوزداي»  تخطف لقب «الأوكس الإنجليزي»

«حكم» لـ«شادويل» يتوّج بلقب «كورونيشن كب»

target8409677432916687474.jpg

كشف المحامي المصري خالد أبو بكر، مستشار هيئة قناة السويس، وأحد أعضاء فريق التفاوض عنها بقضية جنوح السفينة إيفر جيفن، والأضرار التي تسببت بها، أن مصر حصلت على أكبر تعويض في التاريخ.
وقال أبو بكر في تصريحات تلفزيونية أن أزمة جنوح السفينة استمرت ستة أيام، وكان لها العديد من الآثار السلبية على الاقتصاد العالمي، وتكبد خسائر ضخمة، إذ تكبد العالم 9 مليارات دولار في حجم التجارة العالمية، وتوقفت 600 سفينة في أماكنها، كما أن الإمدادات لأوروبا تعطلت، وكانت هناك سلع قابلة للتلف متعطل نقلها، والعالم كان يدفع ثمنا باهظا.
وحول الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس؛ أكد أبو بكر أنه يتميز بالثبات الانفعالي الكبير، وكان هذا الأمر مهما للغاية في التعامل مع هذا الموقف.
وأضاف أبو بكر حسب موقع القاهرة 24 : "يمكننا وضع أنفسنا مكانه.. تلقى اتصالات هاتفية من كل مسؤولي العالم، ومن الداخل، من بينها 4 تليفونات يومية من الرئيس عبدالفتاح السيسي، لم يكن يقترح عليه أي أحد فعل شيء، لكن الجميع كانوا يسألونه عما سيفعله، كان يدرس ما سيفعله جيدا، وكان الأمر يمثل تحديا غير طبيعي له، وبعد ذلك حان وقت اتخاذ القرار، وكان يمكن للشركة أن تستعين بطرف آخر يدلي بدلوه في كيفية تنفيذ عملية الإنقاذ، فتم الحصول على استشارة شركة هولندية، وعقد بعض مسؤولي الهيئة اجتماعا مع ممثليها، حيث اقترحوا حل المشكلة خلال 3 أشهر وتفريغ السفينة، كما اقترحت جهة أخرى شطر جزء من السفينة".
وتابع أبو بكر: "الملحمة الحقيقية كانت في الأيام الستة التي استطاعت خلالها هيئة قناة السويس تعويم السفينة إيفر جيفن، ولا بد أن يعرف العالم كيف تصرفت مصر خلال هذه الأزمة، لوقف خسائر عالمية وتوقف للإمدادات الأوروبية.. وكل ساعة تمر كان العالم كله يدفع ثمن جنوح السفينة".
وفيما يتعلق بتفاصيل المفاوضات والنتائج النهائية قال أبو بكر: "ما حصلت عليه قناة السويس هو أكبر تعويض في العالم في تاريخ الملاحة البحرية، لكن بنود الاتفاق سرية، وأحنا وقعنا على كدا ودا جزء من نجاح المفاوضات، أخدنا مبلغ تعويض محترم جدا وقاطرة حديثة جزء من التعويض، وكان الأمر مُجديًا لما تحملته الهيئة من خسائر، وتم الإفراج عن السفينة بعد تمام سداد المبلغ بالكامل، والجانب الآخر التزم بكل الاتفاقيات التعاقدية وحصلنا على مبلغ التعويض بالكامل".

مصر تحصل على أكبر تعويض في التاريخ

تبذل السلطات الأمريكية جهودا لإزاحة سفينة حاويات يبلغ طولها 334 مترا علقت قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة بعد نحو عام من إغلاق سفينة أخرى تديرها نفس الشركة لقناة السويس لمدة ستة أيام مما تسبب في آثار مضاعفة على التجارة العالمية.
وقال خفر السواحل الأمريكي يوم الاثنين إنه يعمل مع وزارة البيئة في ولاية ماريلاند لإعادة تعويم السفينة "إيفر فوروارد" التي ترفع علم هونج كونج بعد أن جنحت في خليج تشيسابيك، بالقرب من قناة كريجيل قبالة بالتيمور بولاية ماريلاند.
ووفقا لجدولها الزمني، انطلقت السفينة من بالتيمور يوم الأحد وكان من المقرر أن تصل إلى نورفولك بولاية فرجينيا يوم الخميس قبل أن تنطلق إلى نيويورك ثم قناة بنما.
وقال خفر السواحل إنه تلقى لأول مرة تقارير تفيد بأن السفينة علقت في الساعة 9 مساء يوم الأحد بالتوقيت المحلي (0100 من صباح الاثنين بتوقيت جرينتش)، مضيفا أن "التقارير الأولية لم تشر إلى أي إصابات أو تلوث أو أضرار لحقت بالسفينة نتيجة الجنوح".
وفي مارس 2021، أغلقت سفينة الحاويات الضخمة "إيفر جيفن"، التي تديرها شركة "إيفرجرين" ، قناة السويس لمدة ستة أيام بعد أن جنحت خلال عاصفة رملية، مما أدى إلى تعطيل حركة المرور على أحد أكثر طرق الشحن ازدحاما وتسبب ذلك في فوضى تجارية.

مرة أخرى.. سفينة تابعة لشركة "ايفر جيفن" تجنح قبالة السواحل الأمريكية

نظمت هيئة قناة السويس المصرية، مؤتمراً دولياً بعنوان «دعم التجارة العالمية في مواجهة التحديات المختلفة»، في «إكسبو 2020 دبي»، حيث تستهدف توحيد الجهود لدعم التجارة العالمية، ومواجهة تحدياتها، وبحث سبل التعاون بين مصر ومختلف دول العالم من أرض معرض إكسبو، الذي يجمع 192 دولة تحت سقف واحد.
ترأس المؤتمر الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس، والمهندس يحيى زكي رئيس الهيئة العامة للمنطقة الاقتصادية لقناة السويس، بمشاركة الدكتور رميح بن محمد الرميح رئيس الهيئة العامة للنقل في السعودية، وهنريتا هالبيرج الرئيس التنفيذي للأسطول والعلامات التجارية الاستراتيجية بشركة «ميرسك»، وجاي بلاتن الأمين العام لغرفة الملاحة الدولية، وكيجي تومودا نائب رئيس اتحاد ملاك السفن اليابانية، والمهندس ياسر زغلول المدير التنفيذي لمجموعة الجرافات البحرية الوطنية الإماراتية، ونخبة من العاملين في قطاع النقل البحري محلياً وإقليمياً وعالمياً، إضافة إلى ممثلي أبرز الهيئات والمؤسسات والشركات التجارية والبحرية، وخطوط الملاحة العالمية.
وأشار الفريق أسامة ربيع إلى اتخاذ هيئة قناة السويس كافة الإجراءات والتدابير، التي تكفل الإعلان عن قناة السويس «قناة خضراء»، بحلول عام 2030، والعمل على الحد من الانبعاثات الكربونية للسفن العابرة، من خلال تقديم حوافز متنوعة للخطوط الملاحية التي تراعي المعايير البيئية.
تكاتف الجهود
وأكد أهمية المؤتمر من أجل تبادل الأفكار والرؤى التي تصب لصالح خدمة مجتمع الملاحة العالمي وصناعة النقل، ورسم ملامح مستقبل الصناعة على المدى المتوسط والبعيد، مثمناً جهود القائمين على تنظيم معرض «إكسبو 2020 دبي»، واستضافته مثل هذه الفعاليات الهامة، معرباً عن فخره واعتزازه بما حققته هذه النسخة من المعرض، والتي استضافتها الإمارات، ونجاحها في تنظيم هذا الحدث الدولي، الذي أصبح محط أنظار العالم.
ولفت إلى أهمية تكاتف الجهود بين كافة الأطراف المعنية بصناعة النقل البحري، بما يتيح تعظيم كافة الموارد المتاحة في مواجهة المتغيرات المختلفة، والتحديات غير المسبوقة التي تشهدها حركة التجارة العالمية، والتي يعد أبرزها انتشار فيروس «كورونا» ومتحوراته، أو ما يخص التغيرات المناخية، بما لها من آثار وتداعيات قد تكون بالغة الخطورة، أو قد تعيد بالفعل تشكيل خارطة حركة التجارة العالمية، والعمليات اللوجستية ذات الصلة لعقود قادمة.
وذكر أن هيئة قناة السويس، تدرك بعمق حقيقة التحديات التي واجهت العالم بأسره على مدار العامين الماضيين، والتي لا تزال تلقي بظلالها على حركة التجارة العالمية، وسلاسل الإمداد العالمية، وهي التحديات التي تسببت في أكبر عملية إغلاق كلي تتعرض له البشرية على مدار تاريخها، توقفت على إثره كافة أشكال الحياة.
تكنولوجيا
وكشف الفريق أسامة ربيع عن أن السياسات التسويقية، نجحت بالفعل في جذب 4920 سفينة جديدة خلال 2021، لم تكن تعبر قناة السويس من قبل، وتحقيق زيادة في حجم الإيرادات، بلغت ملياراً و100 مليون دولار.
وأكد أن قناة السويس تسعى بقوة لتعميق خبراتها، وتنمية قدراتها في المجالات المتعلقة بتعزيز استخدامات التكنولوجيا الرقمية في مجالات البرمجة وإنترنت الأشياء والذكاء الاصطناعي، تماشياً مع ما يشهده العالم من ثورة صناعية وتكنولوجية في مجال بناء السفن، بما يمكن الهيئة، ليس فقط من متابعة أحدث ما وصلت إليه التكنولوجيا، ولكن لمنحها الفرصة للابتكار والإبداع في مجالات التطبيق ذات الصلة بالاستخدامات التجارية للسفن المسيرة ذاتياً.
وأوضح أن الهيئة قطعت شوطاً كبيراً نحو تعزيز استخدامات التكنولوجيا الرقمية، ضمن استراتيجيتها الطموحة 2023، حيث نجحت الهيئة في الانتهاء من تصميم وبناء مركزين متطورين للبيانات، تزامناً مع تنفيذ التحول الرقمي الكامل لمنظومة المراقبة الإلكترونية، ومحطات الإرشاد الملاحي الستة عشر، المنتشرة على طول مجرى القناة، علاوة على تدشين منظومة الشبكة الموحدة، التي أتاحت إطلاق 5 خدمات إلكترونية موجهة بالكامل للخطوط الملاحية العالمية، بما يتيح حلولاً ذكية لكافة عملاء قناة السويس، في ظل التحديات التي يواجهها الاقتصاد العالمي، جراء تفشي فيروس «كورونا».
استراتيجية تطوير
وأفاد بأن استراتيجية التطوير بالهيئة، لم تغفل الاهتمام بالبعد البيئي، بما يتماشى مع تحقيق أهداف استراتيجية مصر 2030، وتوجهات الدولة المصرية باتخاذ خطوات فاعلة نحو تحقيق الحياد الكربوني، وتعزيز جهود مواجهة التغيرات المناخية، وهو الإطار الذي تم بلورته باختيار مصر لاستضافة مؤتمر الأطراف في اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية، بشأن تغير المناخ، في نوفمبر من العام الجاري.
وتطرق إلى حادث جنوح سفينة الحاويات البنمية العملاقة «إيفر جيفن»، باعتباره نموذجاً عملياً على كيفية إدارة هيئة قناة السويس للأزمات، وتجسيداً لقدرة الهيئة على تحويل التحديات إلى فرص.‏
‏أعمال توسعة
وأكد الفريق أسامة ربيع أن حرص الهيئة على استشراف المستقبل، ومواكبة كل ما يتعلق بالمتغيرات المرتبطة بصناعة النقل البحري، والمتغيرات التي تشهدها حركة التجارة والنقل وسلاسل الإمداد وغيرها، كان الدافع الرئيس وراء بدء تنفيذ الهيئة لمشروع واعد لتطوير القطاع الجنوبي من قناة السويس، من خلال تنفيذ أعمال التوسعة والتعميق والازدواج، بما سيكون له بالغ الأثر نحو زيادة معدلات الأمان الملاحي في القطاع الجنوبي بنسبة 28 %، والتقليل من حدة المنحنيات والتيارات البحرية. واستعرض رئيس الهيئة إحصاءات الملاحة بالقناة خلال عام 2021، والتي شهدت طفرة غير مسبوقة على كافة الأصعدة، حيث شهدت قناة السويس، عبور ما يزيد على 20 ألف سفينة، بإجمالي حمولات صافية قدرها مليار طن بضائع، كما نجحت قناة السويس في تحقيق أعلى إيراد سنوي في تاريخها، محققة 6.3 مليارات دولار، على الرغم من ظروف انتشار وباء «كورونا»، وما تواجهه حركة التجارة العالمية من أزمات، وما يسيطر على الأسواق والموانئ والمناطق الاقتصادية والصناعية من ملامح واضحة لعدم الاستقرار. ولفت إلى أن هيئة قناة السويس، تسعى لتوفير خدماتها، بما يتطلع إليه الشركاء الدوليون، وذلك من خلال سبع شركات تابعة للهيئة، وثلاث ترسانات بحرية، يعملون في مجال الخدمات البحرية وبناء السفن، وتصميم وبناء الكباري العائمة، وصيانة الأرصفة والموانئ والتكريك، وحواجز الأمواج وصناعة الغذاء.
تعاون
وأكدت نيفين جامع وزيرة التجارة والصناعة المصرية، خلال كلمتها المسجلة، أن الحكومة المصرية ترحب بتعزيز التعاون التجاري والصناعي المشترك، مع كافة الدول، لتعزيز وجودها الاستثماري في مصر، والاستفادة من المزايا التي يتيحها السوق المصري، والتي من أهمها النفاذ للأسواق العالمية، من خلال اتفاقيات التجارة التفضيلية المبرمة بين مصر، والعديد من الدول والتجمعات الإقليمية والدولية، والتي تتيح للمنتجات ذات المنشأ المصري، النفاذ لما يقرب من 2.6 مليار نسمة حول العالم، فضلاً عن تكثيف الجهود التنسيقية لدعم التعاون بين الشركات، وتجمعات الأعمال ومؤسسات التمويل، بهدف تحقيق أقصى استفادة ممكنة من الموارد والإمكانات المتاحة.
وأشارت إلى أن حركة التجارة العالمية تواجه في الوقت الراهن، العديد من التحديات، من أهمها جائحة فيروس «كورونا»، والتي أدت إلى انخفاض معدلات نمو التجارة العالمية، وذلك نتيجة لعمليات الإغلاق والقيود المفروضة على السفر، وإغلاق الحدود، إلى جانب إغلاق الاقتصادات في جميع أنحاء العالم، بالإضافة إلى ارتفاع أسعار الطاقة، ومن ثم أسعار الشحن ووسائل النقل، وتأثير ذلك في التكلفة الإجمالية.
خدمات
وأعلن المهندس يحيى زكي رئيس المنطقة الاقتصادية لقناة السويس، عن إطلاق خدمات تموين السفن والخدمات البحرية بالمنطقة الاقتصادية، خلال الشهور المقبلة، حيث تقوم المنطقة بوضع اللمسات النهائية، لتفعيل هذه الخدمات، ودراسة العروض التي قدمت إليها في هذا القطاع. و أكد رئيس الهيئة العامة للمنطقة الاقتصادية لقناة السويس المصرية، يحيى زكي، أن مصر ستحتفل العام المقبل 2023 بالتشغيل الكامل لكبرى مناطق هذا المشروع العملاق الذي يتم تشييده في شرق البلاد. وقال إن منطقة السخنة المتكاملة، التي تقع شرق القاهرة قرب العاصمة الإدارية الجديدة التي تريد لها مصر أن تكون قبلة جديدة للحياة، ستصبح قيد التشغيل الكامل في 2023. وأضاف: نعتمد في مشروع المنطقة الاقتصادية لقناة السويس على منطقتين مهمتين أولاهما منطقة السخنة المتكاملة، وهي كبرى المناطق بالمنطقة الاقتصادية، وتبلغ مساحتها 210 كيلومترات مربعة، وتضم ميناء السخنة، وهو أكبر موانئ مصر مساحة.
وقال أيضاً إن المنطقة الاقتصادية تضم 6 موانئ و4 مناطق اقتصادية، وتمثل منصة رائعة لجذب القطاعات الاقتصادية واللوجيستية ببنية تحتية عالمية تسعى لاستقطاب 15 قطاعا مختلفا تساهم في تعزيز دور المنطقة في دعم التجارة العالمية.

قناة السويس.. خضراء بحلول 2030

target8671676538082771184.jpg

نظمت هيئة قناة السويس المصرية، مؤتمراً دولياً بعنوان «دعم التجارة العالمية في مواجهة التحديات المختلفة»، في «إكسبو 2020 دبي».

ذكرت هيئة قناة السويس في بيان أن سفينة شحن بضائع صب جنحت لفترة قصيرة في القطاع الشمالي من القناة أمس، لكن تمت إعادة تعويمها دون أن تؤثر الواقعة على حركة مرور السفن.
وقالت الهيئة إن السفينة كورال كريستال التي ترفع علم بنما وتحمل شحنة تزن 43 ألف طن واجهت مشكلة مؤقتة أثناء اتجاهها جنوباً عبر القناة، لكن جرى تحويل اتجاه السفن خلفها إلى تفريعة موازية.
وكانت حركة المرور عبر القناة قد توقفت في الاتجاهين لستة أيام في مارس عندما جنحت سفينة الحاويات العملاقة إيفر جيفن في قطاع جنوبي بالقناة.

تعويم سفينة بعد جنوحها في قناة السويس

target4154579969193521524.jpg

أعلن ممثل لملاك سفينة الحاويات العملاقة إيفر جيفن ولشركات التأمين عليها، ورئيس هيئة قناة السويس، أمس، أنه تم التوصل إلى اتفاق من حيث المبدأ في نزاع مع هيئة قناة السويس على التعويضات.
وترسو إيفر جيفن في بحيرة في منتصف قناة السويس منذ تعويمها في 29 مارس.
وكانت السفينة جنحت بالعرض في الممر المائي ستة أيام وعطلت حركة مئات السفن وحركة التجارة العالمية.
وقال أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، لتلفزيون محلي مصري، أمس: "احنا توصلنا لاتفاق مبدئي دلوقتي بيتراجع. قعدنا حوالي عشرة أيام قافلين في مفاوضات جادة ومبنطلعش أي أخبار عشان نخلص من الموضوع دا لأنه طوّل أوي الصراحة. اتفقنا إننا ننهى الموضوع دا بشكل سلمى من غير ما نروح للمحكمة واتفقنا على التسوية النهائية. العقد بيتعمل وهيتراجع".
وقال فاز بير محمد، من شركة ستان مارين للاستشارات القانونية والبحرية، في بيان، إن العمل جارٍ لإتمام اتفاق تسوية موقّع في أقرب وقت ممكن وإن ترتيبات الإفراج عن الناقلة ستتم بعد الانتهاء من الإجراءات الرسمية.
وطالبت هيئة القناة بتعويض قدره 916 مليون دولار لتغطية جهود تعويم السفينة وما لحق بسمعة القناة من ضرر، إضافة إلى العائدات المفقودة، وذلك قبل أن تخفض المبلغ المطلوب إلى 550 مليون دولار.
ورفضت شركة شوي كيسن اليابانية مالكة السفينة وشركات التأمين مبلغ التعويض المطلوب واحتجاز السفينة بموجب قرار قضائي مصري.
وقال ربيع إن التسوية التي جرى التوصل إليها "مرضية"، مضيفاً أن الطرفين وقعا اتفاقاً سرياً يقضي بعدم إعلان المبلغ إلى أن ينتهي كل شيء ويُوقع الاتفاق.
وأضاف: "واطمنكم إن التسوية دي حافظت على حقوقنا كاملة.. تكاليف عملية الإنقاذ والأضرار التي لحقت بالمجرى الملاحي، وكمان حافظنا على العلاقات اللي بينا وبين الشركاء بتوعنا وعلى العلاقات الاقتصادية مع دولة اليابان".

اتفاق مبدئي لحل نزاع سفينة إيفر جيفن المحتجزة في قناة السويس

أعلن ممثل لملاك سفينة الحاويات العملاقة إيفر جيفن ولشركات التأمين عليها، ورئيس هيئة قناة السويس، أمس، أنه تم التوصل إلى اتفاق من حيث المبدأ في نزاع مع هيئة قناة السويس على التعويضات.

قال محامٍ يمثل هيئة قناة السويس أمس إن مالكي السفينة العملاقة إيفر جيفن التي سدت قناة السويس في مارس تقدموا بعرض تعويض جديد في النزاع الدائر مع الهيئة.
وتحتجز السفينة في القناة منذ إعادة تعويمها في 29 مارس بينما يواصل الجانبان محادثات التعويض. وكانت «إيفر جيفن» جنحت وسدت المجرى الملاحي للقناة ستة أيام ما منع مرور مئات السفن وأثّر سلباً على حركة التجارة العالمية.
وطلبت هيئة قناة السويس في بادئ الأمر 916 مليون دولار تعويضاً لتغطية تكاليف جهود تحرير السفينة وفاقد الإيرادات، ثم خفضت المبلغ إلى 550 مليون دولار. وتعترض شركة شوي كيسن اليابانية المالكة للسفينة والشركات المؤمنة عليها على احتجازها بموجب قرار من محكمة مصرية وعلى مبلغ التعويض المطلوب.

«قناة السويس» تتلقى عرضاً جديداً من «إيفر جيفن»

.jpg

قال محامٍ يمثل هيئة قناة السويس أمس إن مالكي السفينة العملاقة إيفر جيفن التي سدت قناة السويس في مارس تقدموا بعرض تعويض جديد في النزاع الدائر مع الهيئة.

قال محام يمثل الشركة اليابانية المالكة لسفينة الحاويات العملاقة إيفر جيفن، التي أعاقت حركة الملاحة في قناة السويس لستة أيام في مارس، إن محكمة اقتصادية مصرية قضت أمس الأحد برفض تظلم الشركة على احتجاز السفينة وهو ما يعني استمرار حجزها.
وجنحت إيفر جيفن، وهي واحدة من أكبر سفن الحاويات في العالم، في قناة السويس وسط رياح عاتية يوم 23 مارس، مما أدى إلى عرقلة حركة المرور في كلا الاتجاهين وتعطيل حركة التجارة العالمية.
وقدم محامو شركة شوي كيسن التظلم إلى دائرة استئنافية بمحكمة الإسماعيلية الاقتصادية كانت تنظر دعوى رفعتها هيئة قناة السويس لتثبيت الحجز التحفظي للسفينة والبت في طلب تعويض مالي قدره 916 مليون دولار من الشركة المالكة للسفينة عن تعطيل حركة الملاحة وجهود تعويم السفينة.
وقال أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس في مقابلة تلفزيونية أمس الأحد إن القناة يمكن أن تقبل 550 مليون دولار وهو تعويض أقل قليلا من 600 مليون دولار عرضه في وقت سابق من مايو مقابل تسوية المسألة خارج القضاء.
وأضاف أنه من الممكن قبول 200 مليون دولار بشكل مبدئي للإفراج عن السفينة على أن يقدم باقي مبلغ التعويض لاحقا.
وأوضح في هذا الصدد أن الهيئة تقبل "200 مليون دولار نقدا وأن يضعوا (الشركة المالكة) 350 مليون في خطاب ضمان وتغادر السفينة فورا".
وقال المحامي أحمد أبو علي لرويترز إن الدائرة الاستئنافية قبلت دفوع فريق محامي الشركة اليابانية وأحالت القضية إلى دائرة ابتدائية بذات المحكمة، والتي ستنعقد يوم 29 مايو أيار لنظر الدعوى.
وقال المحامي أحمد أبو شنب، وهو محام ثان يمثل الشركة المالكة للسفينة، إن إحالة القضية لدائرة ابتدائية يتيح لطرفي النزاع الاستئناف على أحكام هذه الدرجة الأدنى أمام دائرة استئنافية أعلى، وهو ما يعني أن النزاع القضائي قد يطول.
وقالت هيئة قناة السويس في بيان، صدر في أعقاب حكم يوم الأحد، إنها ليست مسؤولة عن جنوح إيفر جيفن، مؤكدة أن المسؤولية تقع على عاتق ربان السفينة وحده مفندة الذرائع التي تقدم بها الفريق القانوني لشركة شوي كيسن في اليوم السابق.
ودافعت الهيئة كذلك عن مطالبتها بتعويض قدره 916 مليون دولار، مشيرة إلى تكاليف تعويم السفينة ومكافأة الإنقاذ المنصوص عليها في القانون البحري والأضرار المادية والمتعلقة بالسمعة وتحويل بعض الشحنات بعيدا عن القناة.
وأضافت هيئة قناة السويس أن أحد الزوارق غرق أثناء عملية التعويم مما تسبب في وفاة عامل.

الحكم باستمرار احتجاز السفينة "إيفر جيفن في" قناة السويس

قال محام يمثل الشركة اليابانية المالكة لسفينة الحاويات العملاقة إيفر جيفن، التي أعاقت حركة الملاحة في قناة السويس لستة أيام في مارس، إن محكمة اقتصادية مصرية قضت امس الأحد برفض تظلم الشركة على احتجاز السفينة وهو ما يعني استمرار حجزها.

قال محام يمثل الشركة اليابانية المالكة لسفينة الحاويات العملاقة إيفر جيفن التي أعاقت حركة الملاحة في قناة السويس في مارس، إن محكمة اقتصادية مصرية قضت اليوم برفض تظلم الشركة على احتجاز السفينة في البحيرات المرة وهو ما يعني استمرار حجزها.
 وأضاف المحامي أحمد أبو علي لرويترز، أن دائرة الاستئناف بالمحكمة قبلت دفوع فريق محامي شركة شوي كيسن وأحالت القضية إلى الدائرة الابتدائية بذات المحكمة، والتي ستنعقد يوم 29 مايو لنظر الدعوى التي رفعتها هيئة قناة السويس لتثبيت الحجز التحفظي للسفينة والبت في طلب تعويض مالي قدره 916.5 مليون دولار من الشركة المالكة للسفينة.

محكمة مصرية تقضي باستمرار احتجاز «إيفر جيفن» في قناة السويس

أعلن أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، في كلمة نقلها التلفزيون اليوم، أن الهيئة تعتزم توسيع وتعميق الجزء الجنوبي من الممر المائي الذي علقت فيه سفينة الحاويات إيفر جيفن في مارس وعطّلت المرور في القناة ستة أيام.
واستعرض ربيع الخطة خلال فعالية حضرها الرئيس عبد الفتاح السيسي الذي أشار إلى ضرورة إتمام هذا المشروع في غضون 24 شهراً على أقصى تقدير.
وقال ربيع إن خطة هيئة القناة تقضي بتوسيع مسافة 30 كيلومتراً من القناة تمتد من مدينة السويس حتى البحيرة المرة الكبرى بمقدار 40 متراً شرقاً، كما تعتزم الهيئة تعميق الممر المائي ليصل الغاطس إلى 72 قدماً بدلاً من 66 قدماً.
وقال ربيع إن قناة موازية افتتحت في 2015 شمالي البحيرة المرة الكبرى تتيح المرور في اتجاهين سيتم تمديدها مسافة عشرة كيلومترات، ليصل الطول الإجمالي إلى 82 كيلومتراً، بما يسمح بمرور المزيد من السفن.
وقال السيسي إن السلطات كانت تنظر في أمر توسيع القناة، غير أن جنوح السفينة إيفر جيفن، التي يبلغ طولها 440 متراً في 23 مارس، عجّل بهذه الخطط.
ولا تزال السفينة المحملة بآلاف الحاويات محتجزة، وسط نزاع على طلب التعويض الذي قدمته هيئة القناة لشركة شوي كيسن اليابانية مالكة السفينة.

مصر تعتزم توسيع الجزء الجنوبي من قناة السويس

أعلن أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، في كلمة نقلها التلفزيون اليوم، أن الهيئة تعتزم توسيع وتعميق الجزء الجنوبي من الممر المائي الذي علقت فيه سفينة الحاويات إيفر جيفن في مارس وعطّلت المرور في القناة ستة أيام.

قالت الشركة التي تدير سفينة الشحن إيفر جيفن التي جنحت في قناة السويس الشهر الماضي إنه سيتم السماح لثلاثة من أفراد طاقمها بالعودة لبلادهم.
والسفينة راسية في بحيرة بين قطاعين من القناة منذ إعادة تعويمها يوم 29 مارس، ويدور حولها نزاع قانوني بشأن تعويضات بقيمة 916 مليون دولار تطالب بها هيئة قناة السويس من الشركة اليابانية المالكة للسفينة.
وقال إيان بفريدج الرئيس التنفيذي لشركة برنهارد شولت شيب مندجمنت التي تدير السفينة "لا تزال أولويتنا الأولى هي سلامة طاقمنا. نحن على اتصال مستمر معهم ومع أسرهم، ونقدم كل الدعم الممكن".
وأضاف "وبينما نحن نأمل أن تتمكن السفينة وطاقمها من استكمال الرحلة في أقرب وقت، نشعر بالفخر الشديد بربان السفينة وطاقمها الذين قاموا وما زالوا يقومون بواجباتهم على أكمل وجه وباحترافية بالغة في ظل ظروف صعبة".
وقالت الهيئة إن اثنين آخرين من أفراد الطاقم غادرا السفينة في وقت سابق هذا الشهر لظروف شخصية ملّحة.

السماح لثلاثة من طاقم سفينة جنحت في قناة السويس بمغادرتها

قال نادي الحماية والتعويض البريطاني وهو شركة التأمين على سفينة الشحن إيفر جيفن التي جنحت في قناة السويس في مارس، إنه قدم استئنافا لمحكمة مصرية بشأن احتجاز السلطات للسفينة.
وذكرت شركة التأمين أن هذه الخطوة ضرورية في ظل تعذر تسوية الأمر دون تدخل المحاكم المصرية.
وأضافت أن جلسة قضائية ستعقد في الرابع من مايو لنظر الاستئناف.

شركة التأمين تقدم استئنافا لمحكمة مصرية ضد احتجاز السفينة إيفر جيفن

صرح الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس، اليوم الخميس، بأن التحقيقات الخاصة بحادث جنوح سفينة الحاويات البنمية "إيفر جيفن"، ما زالت جارية وذلك بالتوازي مع استمرار المفاوضات مع الشركة المالكة للسفينة وشركة التأمين بهدف الوصول إلى اتفاق بشأن التعويض يلائم كافة الأطراف، بحسب الموقع الرسمي لقناة السويس.
وأكد الفريق ربيع على أن الهيئة لا تدخر جهدا لضمان نجاح المفاوضات وتتعاون بشكل تام لتلبية كافة متطلبات طاقم السفينة المحتجزة حاليا بمنطقة البحيرات الكبرى لحين انتهاء التحقيقات، لافتا في هذا الصدد، إلى استجابة الهيئة للطلبات التي قدمتها الشركة المالكة للسفينة للسماح لفردين من الطاقم بمغادرة السفينة والعودة إلى بلادهما لظروف شخصية طارئة.
ولم يحدد الفريق ربيع العدد الإجمالي لأفراد الطاقم على متن السفينة. وذكرت بعض التقارير الإعلامية أن هناك 25 فردا جميعهم من الهند.
وأوضح رئيس الهيئة أن المتطلبات اللوجيستية الخاصة بطاقم السفينة يتم توفيرها بصورة مستمرة من خلال التوكيل الملاحي، مشددا على استعداد الهيئة الدائم للتعاون والتنسيق المشترك لتوفير الاحتياجات اللازمة للطاقم وتفهم الجوانب الإنسانية المتعلقة بهم.

نتائج البحث عن: إيفر جيفن